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空运/海运市场动态 - 2018年12月19日

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空运/海运市场动态 - 2018年12月19日

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Coronavirus Update: Supply Chain and Economic Updates

海运市场

英国港口仍极度拥挤

英国港口极度拥挤,导致卡车运力吃紧,港口生产率下降。拥挤状况预计将持续至一月底,届时春运货物将会抵达。莱茵河水位近日升高,造成运力升高、价格降低,但预计 12 月水位会再次下降

菲利斯杜服务将重开

Hapag-LLoyd 宣布欧洲地中海快运服务即将于 12 月 23 日回归菲利斯杜。6 月份,菲利斯杜的新码头系统崩溃,导致了严重的延误问题,之后承运商纷纷将英国的停靠港口转为其他港口,例如南安普顿、伦敦门户港和利物浦。菲利斯杜停运加上运输高峰季来临,导致英国整体港口出现了严重拥堵。好消息是服务终于开始回归正轨。

查尔斯顿港将增加四台起重机

查尔斯顿港将在 2020 年底前新增四台起重机,届时该港可同时服务三艘大型船舶。该港在之前的几个月期间发生了创纪录的大规模货物涌入,原因是进口商试图在 2019 年关税生效前将货物运抵美国。这项码头扩建工程将提高港口在未来的货物吞吐能力。

THE Alliance 将改善亚洲-欧洲服务

THE Alliance 宣布 2019 年春节后将推出一个新的服务网络,取代 FE1 亚洲-北欧航线和 PS1 及 PS2 亚洲-美西服务。优化后的亚洲-欧洲服务旨在提高运力和服务质量。

2M Alliance 将改善亚洲-欧洲服务

2M Alliance 将于 2019 年 3 月起在其 10 条亚洲-欧洲航线中新增六艘超大型集装箱运输船,途中停靠八个港口。这项变化旨在提升运输日程的可靠性,但联盟已经注意到,由于部分码头(如菲利斯杜)的极度拥堵状况,货船仍会出现延误。由于 IMO 2020 法规可能引发进一步的慢速航行(参见下文),因此贸易航线的运力不会增加。

新 IMO ECA 法规的影响

国际海事组织 (IMO) 根据新的排放控制区 (ECA) 法规强制要求,到 2020 年,所有商船必须将硫排放量从 3.5% 降至 0.5%。

无论是安装脱硫塔、建造新船舶还是使用更优质的燃料,承运商都将需要实施重大改变来遵循新法规,而这些改变的成本无疑会转嫁到托运人身上。因此,从目前开始直至 2020 年,运费可能会有所增长。

目前全球 10% 的船舶已安装脱硫塔,40% 的在建船舶将安装燃油净化装置。

空运市场

英国脱欧导致空运市场前途未卜

专家怀疑,如果英国在 3 月脱离欧盟,并且没有达成贸易协定,英国机场的基础设施可能不足以应对脱欧带来的影响。如果英国脱欧成功且未达成贸易协定,双方可能会实施一项空运协议,允许航班往返英国和欧盟。但有报道称,该协议尚未得到欧盟委员会的批准,且该协议的有效期仅持续至 2019 年底。

ULD 将增设蓝牙连接设备

AirBridgeCargo 宣布将起用 Unilode 物联网连接 ULD。这些设备将安装到 ULD 上,能够登记多种环境因素,例如温度和湿度,并能向承运商提供关于货物状态和位置的信息。

卡车运输市场最新动态

德国将为铁路运输提供高于公路运输的补贴

2018 年至 2023 年期间,铁路运输运营商将得到补贴,数额高达所缴路桥费的 45%,所节省的成本最终将惠及客户。相比卡车运输,铁路运输的成本将因此更具竞争力。这项激励计划将降低二氧化碳排放,并缓解公路拥堵问题。

FedEx 将增加服务时段

为应对高峰季,FedEx 将启用延长的取件时间,并计划将该服务时段保持至 2019 年。2019 年的服务天数也将增加为每周六天。FedEx 称,这是因为运输需求在高峰季后将继续增长。

洛杉矶卡车运力出现拥堵

随着节假日的临近,卡车市场运力吃紧。船舶及码头延误逐渐波及卡车市场,可能会出现港口停留时间延长、滞留和滞期费增加,以及频繁场外堆存等状况。感恩节假期导致货物积压,相关方面正在努力解决这一问题,洛杉矶和长滩港口的许多码头正遭遇底盘短缺。

英国卡车运输面临多项严峻问题

道路运输协会 (RHA) 警告称,忽视当前的卡车运输问题将导致未来市场发生灾难卡车司机短缺、培训新的年轻司机成本高昂、日益收紧的监管措施让英国卡车货运市场举步维艰,如果不加以解决,将导致一场“全面爆发的大灾难”。卡车运力需提前 15 天预订。

英国仓库存储空间吃紧

由于英国脱欧可能引发的边界问题,英国公司正在大规模囤积货物。英国计划于 3 月份脱离欧盟,在此之前可能无法商定贸易协定,因此各公司纷纷制定囤货和进口计划,避免因断货而歇业。

海关和贸易最新动态

USTR 正式宣布延迟第三批关税加征

12 月 14 日,USTR 正式提出,对价值 2000 亿美元的中国商品的第三批关税加征计划将推迟到 3 月 2 日开始实施。该计划原定于 1 月 1 日实施,将 10% 的关税水平提高到 25%。许多人之前担心,由于始终没有官方消息,ACE 仍计划于 1 月 1 日加征关税,因此该计划很可能会在新年伊始就开始实施。现在 USTR 的官方消息已经在网站上发布,进口商们可以缓一口气了。

CBP 发布关于退税的最终 TFTEA 规则

退税一向是海关手续中最为复杂的部分。经历近 3 年的等待和困惑,最终规则终于出台。这是 CBP 在 1992 年后首次发布新的退税最终处理规则,目标是将退税进行现代化处理。在过渡期间(刚刚过去的这一年),发生了许多关于退税的评论和问题,目前某些变化仍处于争议之中,其中包括一些 CIT 诉讼,涵盖申报领域、特种商品销售税和各种混合申报问题。新 TFTEA 规则于 2018 年 2 月 24 日生效。对于根据该规则的申报的最大担忧在于,申报者不知道关税和费用将如何退还,因为没有任何关于加速支付的规定(加速支付是接收退税的偏好方法)。许多申报者仍然使用旧程序(核心退税)进行申报,在过渡期间该程序仍然有效,但到今年年末,新程序将成为强制性的唯一选择。现在申报者可以松一口气了,TFTEA 退税申报规则将确保他们能得到退税。在最终规则出台的同时,CBP 还发布了一条 CSMS 消息,告知在过去的一年进行 TFTEA 退税申报的申报者应如何重新提交申报,以接收加速支付。

中国暂时降低美国汽车关税

在布宜诺斯艾利斯举行的 G20 会议上,中美之间达成了一项协议。中国将暂时降低对美国汽车征收的关税,将税率从 40% 降低到 15%,生效期为 1 月 1 日至 3 月 31 日。这是双方贸易战中的一轮临时休战。在此之前,美国对中国商品加征保障性关税,作为回应,中国也提高了对美国汽车征收的关税。许多方面希望这次的临时休战代表双方之间的矛盾磋商正在步入正轨。

Eric Baird 因出口违规被罚 1700 万美元

合并运输服务公司 USA Shipping, LLC 的原首席执行官 Eric Baird 因出口违规被判处 1700 万美元罚款,以及剥夺出口权 5 年。该公司的违规操作包括代表外国客户购买美国商品,在向外国买家出口时,以不当方式申报商品性质及商品价值。外国买家从 Baird 的公司购买美国制造的商品,将商品配送到买家自己或其员工在美国的家庭住址,然后以虚假价值和/或描述重新将商品出口。这一操作明显构成出口申报欺诈行为。

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