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空运/海运市场动态 - 2018年11月28日

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空运/海运市场动态 - 2018年11月28日

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海运市场

英国港口仍极度拥挤

英国港口极度拥挤,导致卡车运力吃紧,港口生产率下降。拥挤状况预计将持续至一月底,届时春运货物将会抵达。

欧洲水路的低水位让驳船运输雪上加霜,货物只能通过卡车或铁路运输,进一步挤压了卡车和铁路服务的运力。周日禁驾令可能取消,以避免出现燃油短缺的情况。

Hapag-Lloyd 将新增优先服务

Hapag-Lloyd 即将推出一项举措,令客户可选择标准或优先产品。该举措从属于 Hapag-Lloyd 2023 年战略,将覆盖部分服务。在过去,客户通常不倾向于使用优先产品服务,但该承运商的市场调查表明,现在客户愿意花更多的钱来享受更好的服务。

Maersk 将新增支线船舶

A.P. Moller-Maersk 将在船队中加入 10 艘小型集装箱船舶,新增运力约 2,200 集装箱。这些支线船舶将在小港口或运量不足的港口运行,补充全尺寸集装箱船舶的运力。

新 IMO ECA 法规的影响

国际海事组织 (IMO) 根据新的排放控制区 (ECA) 法规强制要求,到 2020 年,所有商船必须将硫排放量从 3.5% 降至 0.5%。

无论是升级船舶还是燃料,承运商都将需要实施重大改变来遵循新法规,而这些改变的成本无疑会转嫁到托运人身上。因此,从目前开始直至 2020 年,运费可能会有所增长。

从 2020 年 3 月 1 日起,IMO 将禁止船舶运载高硫燃料(硫含量高于 0.5% 的燃料),除非船舶配有脱硫塔以净化燃料。台湾海港将在 2019 年实行该法规,早于 IMO 要求的时间。

IMO 2020 法规的影响之一是,脱硫塔已开始脱销,根据目前的估计数字,全球 60,000 艘货运船舶中仅有 1,550 将安装脱硫塔。

承运商也可以选择实行慢速航行以减少燃料消耗,但一项研究表明,这种做法会将承运商运力降低约 4%。

2020 年法规的另一表现是,效率低下的集装箱船舶正在开始报废,这将促成包租市场的相应改变。

空运市场

法兰克福机场出现严重拥堵,创新解决方案势在必行

德国航空公司代表委员会召开会议,讨论去年高峰季法兰克福机场的拥堵和高价格问题。德国空运从业者纷纷发声,呼吁德国机场实行更高程度的数字化创新解决方案,提高机场竞争力,法兰克福机场是其中焦点。

空运市场将从贸易战中获益

在混乱的贸易环境中,托运人更倾向于使用空运,空运市场将从贸易战中获益。制造商希望在 2019 年关税生效前撤离中国,在这一过程中空运相比海运将更受青睐,因为可以缩短因搬迁产生的供应链中断。

卡车运输市场

*FedEx 和 UPS 将实行车队电气化 *

FedEx 将在未来两年中为车队增加 1,000 辆电动货车,以应对不断出台的污染法规和波动剧烈的燃油成本。UPS 也计划在未来为车队增加 1,000 辆电动和混动车辆。

卡车供不应求

在过去几个月,新卡车订单的数量创下历史记录。究其原因,电子商务推动了送货需求,关税威胁也增加了运量。零售经销商面临脱销,制造商则将承受 2019 年针对生产原料(如钢和铝)的关税,这让整个行业的未来变得更加扑朔迷离。

英国卡车运输面临多项严峻问题

道路运输协会 (RHA) 警告称,忽视当前的卡车运输问题将导致未来市场发生灾难。卡车司机短缺、培训新的年轻司机成本高昂、日益收紧的监管措施让英国卡车货运市场举步维艰,如果不加以解决,将导致一场“全面爆发的大灾难”。卡车运力需提前 15 天预订。

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