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空运/海运市场动态 - 2018年9月12日

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空运/海运市场动态 - 2018年9月12日

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海运市场

跨太平洋航线 (TPEB)9月下旬舱位已满

跨太平洋航线舱位已满,市场亦出现甩柜的情况,我们建议至少在货好前 3-4 周提前订舱。还请注意,承运商将在临近 10 月初黄金周时停航,这将进一步紧缩舱位。

远东西北欧航线 (FEWB) 动态:

  • 华东地区设施短缺,主要是宁波
  • 台风季节导致了延误,货物出现了轻微积压
  • 在欧洲地区,费利克斯托港 (Felixstowe) 面临着挑战,航线曾多次出现疏于管控和运行中断的情况
  • 承运商正不断宣布黄金周前停航

印度季风季节到来

季风季节从 6 月一直持续到 10 月:

  • 我们强烈建议对所有整箱/拼箱托盘和纸箱采用收缩包装,这些托盘和纸箱在原产地装货时可能会受到影响
  • 由于天气限制,预计船只会延误/港口会关闭
  • 印度降雨量最大的装货港是金奈、杜蒂戈林和科钦

船只爆舱导致成千上万的集装箱延期

今年由于运力极低的关系,订舱情况将变得更加困难。据《JOC 物流情报》报告,“特朗普政府加征关税、亚洲的台风气候及预算运力下降等因素影响着美国进口商,导致承运商能够利用这个机会,受益于过早出现的货量上升。这亦正削弱他们与客户之间的关系。” 我们建议您尽量提前订舱以保障货物可以按时出货。

*跨太平洋运输旺季运费有所上升 *

由于旺季导致多数船只的运力极低,运输路线涵盖跨太平洋地区的美国进口商应对高运费有所预期。据《JOC 物流情报》报告,“某些情况下,海运承运人坚持每周最小货量承诺 (MQC),正如他们在过去的运力吃紧时期所做的那样,这意味着任何指定的托运人都将仅分配到其年度总 MQC 的一周运力。”

新 IMO ECA 法规的影响

国际海事组织 (IMO) 根据新的排放控制区 (ECA) 法规强制要求,到 2020 年,所有商船必须将硫排放量从 3.5% 降至 0.5%。 无论是升级船舶还是燃料,承运商都将需要实施重大改变来遵循新法规,而这些改变的成本无疑会转嫁到托运人身上。因此,从目前开始直至 2020 年,费率可能会有所增长。

空运市场

即将进入旺季,空运市场呈现“疲态”

The Loadstar 报告称,7 月份空运市场货运量“几乎无”增长。尽管如此,货运量相较于 2017 年仍然同比增长了 15% 到 20%。
Logindex 的一份报告称,全球工业生产将达到 2015 年 7 月以来的最低月度涨幅。此报告指出,贸易关税现已开始对货运量造成不利影响,预计 9 月份整体走弱。“此外,与去年同期相比,中国出口增长率可能会持续下跌:7 月份为 12.2%,8 月份为 7%,9 月份为 4.5%。”

卡车运输市场

跨太平洋地区旺季提前,卡车运费上升也将提前

《JOC 物流情报》报告,提前迎来运输旺季可能意味着美国的卡车和联合运输价格上升会比以往开始得更早。考虑到运力吃紧和运费增加,我们建议尽早预订货物运输。

美国企业遭受低卡车运力影响

随着工厂加大生产来满足美国经济快速增长的需求,很多企业报告称很难在当前市场找到卡车运力。这一问题导致很多企业预料无法如期完成产品运输,甚至影响到其全年收益报告。

*美国卡车承运商预测未来运力将更为紧张 *

未有迹象表明近期货运需求将会放缓,卡车承运商正面临收入快速增长。因此,未提前预订的托运人可能在寻求运力时遇到困难。

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